派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事，自 1916 年创办以来已迎来第 103 届。其赛道以严峻著称，起点海拔 2862 米，终点攀升至 4300 米，平均坡度高达 7.2%。赛道早期大部分为泥土和碎石路面，即便如今已大部分铺装，赛车冲出赛道或滚落山崖的事故仍不罕见。此外，降雨、降雪及浓雾等极端天气也时常给赛事带来挑战。
赛事最大的难点在于高海拔，空气稀薄直接影响内燃机性能，要求燃油赛车配备大排量发动机以弥补动力损失。
然而，电动汽车不受空气稀薄影响，无需氧气助燃，在派克峰赛事中一直表现优异。事实上，2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶的大众 ID.R 纯电动赛车，以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了这条 20 公里赛道的最快纪录。
其他电动车型在该赛事中也屡创佳绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾打破纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也取得了令人瞩目的完赛成绩。
高海拔环境俨然成为电动车的优势赛场，福特也曾多次在此赛事中派车出战。早期参赛的是超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck），均夺得各自组别的总冠军。其中，超级厢式货车还曾刷新赛道纪录，而超级皮卡虽在比赛中因故障停驶 30 秒，仍旧成功夺冠。
此后，福特转向打造专业的纯电动赛车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。
为确保夺冠，福特特邀拥有丰富赛道经验的罗曼 · 迪马斯（正是创造纪录的大众 ID.R 车手）参赛。
2025 年的比赛当日，山区天气恶劣，峰顶强风导致碎石可能被卷上赛道，增加车辆失控风险，赛事方为此加强了安全管控。
赛事主办方决定临时封闭赛道后半段，这削弱了电动车在高海拔后半程拉开优势的关键因素。
尽管如此，这台野马赛车仍获得了组别冠军，但总成绩以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。
在 2025 年赛后采访中，迪马斯指出，若赛道全程开放，峰顶稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也表示，“最终的胜负由这座山决定”。
基于这一判断，福特决定再次挑战。今年，天气状况良好。
今年的福特电动车在排位赛中表现稳健，但并非最快。排位赛仅开放赛道下半段，与去年正赛情况相同。即便野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但若跑完整条赛道，电动车仍有很大夺冠潜力。
最终，福特超级野马 Mach-E 如愿夺冠。在全部赛程成绩统计完成后，该车以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的开放式轮式 Sendycar V1 赛车以及去年的冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。
该成绩比罗曼 · 迪马斯当年驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示出专业赛车性能远超改装厢式车。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，因此厢式货车的组别纪录依然有效。
然而，这一成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。
福特野马 Mach-E 并非今年唯一参赛的电动车。Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。
